Audi A2 e-tron, vista da vicino. Com’è fatta e quanto costa

Audi torna nel segmento delle compatte con un nome conosciuto e una vettura completamente diversa rispetto al passato. Abbiamo visto dal vivo la nuova Audi A2 e-tron a Parigi, in occasione del debutto mondiale, dove il modello ha mostrato il legame stilistico con la prima A2 del 1999 senza riprenderne direttamente forme e proporzioni. La nuova generazione nasce esclusivamente elettrica, ha la trazione posteriore e sarà proposta con quattro livelli di potenza compresi tra 170 e 326 cavalli. Il debutto in Italia è previsto per gennaio 2027.

Audi A2 e-tron è lunga 4,32 metri e ha un passo di 2,77 metri, misura analoga a quella della più grande Q4 e-tron. Una scelta che permette di aumentare lo spazio disponibile nell’abitacolo senza far crescere eccessivamente gli ingombri esterni. Dal vivo il riferimento alla A2 del 1999 emerge soprattutto nella linea del tetto, nel frontale e nello spoiler che divide il lunotto posteriore. Il muso integra proiettori e sensori dei sistemi di assistenza alla guida all’interno di un pannello nero, mentre le maniglie delle portiere sono elettriche e rimangono integrate nella carrozzeria. Una parte importante del progetto è stata dedicata all’aerodinamica. La A2 e-tron raggiunge un coefficiente Cx di 0,24 grazie alla forma della carrozzeria, al sottoscocca carenato e agli interventi nella zona dei passaruota. Sono presenti feritoie per la gestione dei flussi d’aria, elementi dedicati attorno alle ruote e una presa frontale adattiva che rimane chiusa nelle normali condizioni di marcia e si apre quando è necessario aumentare il raffreddamento.Il bagagliaio ha una capacità di 396 litri nella configurazione a cinque posti e arriva a 1.336 litri abbattendo i sedili posteriori. Davanti è presente un secondo vano da 13 litri sulla versione da 231 cavalli, utilizzabile anche per riporre i cavi di ricarica.

La gamma parte dalla versione da 170 cavalli e 350 Nm, seguita dalla configurazione da 190 cavalli, sempre con 350 Nm. Più in alto si trovano la A2 e-tron da 231 cavalli e la variante da 326 cavalli, quest’ultima con 545 Nm di coppia. Tutte adottano un singolo motore elettrico posteriore sincrono a magneti permanenti e la trazione sulle ruote posteriori. La versione d’ingresso utilizza un accumulatore da 52 kWh, mentre quella da 190 cavalli passa a 61 kWh. Entrambe adottano celle al litio-ferro-fosfato integrate direttamente nel pacco batteria senza ricorrere alla tradizionale suddivisione in moduli. Le configurazioni da 231 e 326 cavalli ricevono invece una batteria da 84 kWh con chimica al nichel-manganese-cobalto. L’autonomia più elevata è dichiarata per la versione da 231 cavalli, che arriva fino a 646 chilometri nel ciclo Wltp. Fronte consumo dichiarato, 12,8 kWh ogni 100 chilometri per la variante da 190 cavalli dotata del pacchetto efficiency, che comprende cerchi aerodinamici, assetto sportivo e caratterizzazione S line. La ricarica in corrente continua arriva fino a 183 kW. Il sistema di navigazione può precondizionare la batteria prima dell’arrivo alla stazione di ricarica, mentre durante la guida sono disponibili quattro livelli di recupero dell’energia e una modalità che permette di gestire gran parte delle decelerazioni utilizzando il solo acceleratore.

All’interno la A2 e-tron riprende diverse soluzioni già utilizzate sui modelli di segmento superiore. Davanti al conducente trova posto uno schermo da 11,9 pollici affiancato dal display curvo da 12,8 pollici dedicato al sistema multimediale. A richiesta è disponibile anche l’head-up display con realtà aumentata. Il selettore della trasmissione è collocato sul piantone dello sterzo, liberando spazio nella console centrale. Nella stessa zona trovano posto due superfici di ricarica wireless da 25 watt ciascuna, dotate di allineamento magnetico e raffreddamento. Tra gli optional figurano il tetto panoramico in vetro da 1,6 metri quadrati e l’impianto audio Sonos con 14 altoparlanti, subwoofer e una potenza massima di 660 watt. Il parabrezza acustico è invece di serie, mentre il vetro acustico per i finestrini anteriori è disponibile a richiesta. La dotazione standard comprende cruise control adattivo, mantenimento della corsia, assistenza al parcheggio, retrocamera e frenata automatica d’emergenza. Sono presenti anche sistemi che intervengono durante il cambio di corsia, all’apertura delle portiere e nelle manovre in retromarcia. Tra le funzioni più articolate compare un sistema capace di memorizzare fino a cinque manovre di parcheggio e di ripeterle automaticamente. L’assistente alla retromarcia può invece registrare gli ultimi 50 metri percorsi e riprodurre il tragitto all’indietro. La A2 e-tron supporta anche la ricarica bidirezionale. Attraverso la funzione vehicle-to-load può alimentare dispositivi elettrici utilizzando una presa nel bagagliaio o un adattatore collegato alla porta di ricarica. In un secondo momento sarà disponibile anche la funzione vehicle-to-home, pensata per utilizzare la batteria dell’auto come sistema di accumulo per l’abitazione attraverso una wallbox compatibile.

Audi A2 e-tron sarà prodotta a Ingolstadt e raggiungerà le concessionarie italiane a gennaio 2027. Il listino partirà da 38.350 euro.