Auto, la transizione nella mobilità è fattibile solo con un mix di tecnologie

Nell’auspicabile ipotesi che l’apertura della Commissione sugli e-fuel sia un primo passo verso una revisione pragmatica e anche economicamente sostenibile del Fit for 55, emergeranno nuove sfide ed opportunità.

L’industria, che ha investito finora centinaia di miliardi a livello globale e che dichiarava di aver pianificato ulteriori investimenti per l’elettrificazione superiori a 600 miliardi di dollari per i prossimi cinque anni, ragionevolmente rivedrà i propri piani sull’elettrificazione. Questo significherà rivedere le attese di ritorno degli investimenti fatti, potenzialmente mettendo a perdita quelli con minor possibilità di successo con le conseguenze del caso per costruttori e fornitori che, seppur non si troveranno di fronte un precipizio economico, comunque dovranno superare una lunga valle o un altro “deserto dei profitti” (e del recupero degli investimenti fatti). Le considerazioni sui piani di riduzione di fabbriche e costi che stanno ricevendo grande attenzione mediatica ne sono un esempio.

Dall’altra parte, una conferma della modifica regolamentativa verosimilmente comporterà che i piani futuri saranno rivisti con una logica più pragmatica e tattica, rivalutando i piani che prevedevano che 17 delle 24 nuove piattaforme di veicoli annunciate entro il 2030 fossero BEV.

Mercato e consumatore ritorneranno – come meritano - di diritto a far parte del cuore delle strategie dell’industria, ponendo fine allo strabismo imposto dalla regolamentazione.Nel frattempo alcuni fattori competitivi chiave continueranno ad avere un ruolo primario nelle dinamiche competitive: forte sovracapacità produttiva (solo in Cina si stima una sovracapacità di circa 20 milioni di veicoli, più dell’intero mercato europeo allargato), domanda sostanzialmente stagnante nel medio periodo (crescita attesa delle immatricolazioni in Europa inferiore all’1% annuo tra il 2024 e il 2030), conseguente guerra dei prezzi anche in difesa di quote altrimenti minacciate dalla concorrenza allargata dei nuovi players cinesi con un vantaggio di costo del 35% (in grado, quindi, di assorbire eventuali dazi aggiuntivi).

In questo contesto molto critico, l’apertura a nuove tecnologie consentirà di accelerare su forme alternative di decarbonizzazione che l’industria aveva messo nel cassetto a fronte dell’imposizione tecnologica guidata dalla normativa.

Seppur a diversi stadi di maturazione, esistono tecnologie alternative a impatto zero (sul ciclo complessivo): biogas recuperato da processi industriali e biologici, e-fuels prodotti attraverso carbon capture, BioDiesel compensando (parte) della CO2 emessa dal veicolo con quella assorbita nel processo di produzione del combustibile, carburanti sintetici prodotti da biomasse di scarto, idrogeno che potrebbe alimentare motori a combustione senza emettere CO2 o trasformato in energia elettrica per la trazione.

Su alcune di queste tecnologie tra l’altro l’Europa e in particolare l’Italia hanno competenze e aziende leader che potranno a buon titolo giocare un ruolo importante per l’obiettivo comune, nel contempo alimentando un tessuto tecnico e industriale altrimenti condannato a un ruolo marginale o a una difficile riconversione.

Lo sviluppo di tutte queste tecnologie era in corso e ha subito un forte rallentamento quando nella stesura iniziale la normativa non li considerava come “a emissioni zero”. Nella misura in cui tecnologie alternative fossero prese nella giusta considerazione, l’industria potrebbe riaccelerarne l’adozione e trarne benefici sia nel breve periodo con tecnologie piu mature e già disponibili (gas), che nel medio e lungo (es. e-fuels e idrogeno, che per avere diffusione nell’industria necessitano di raggiungere competitività di costo e nel caso dell’idrogeno anche di un’ abbondante ed economicamente competitiva disponibilità di energie rinnovabili).

Le vie dunque esistono, e la transizione si potrà realmente attuare attraverso l’adozione di un mix di tecnologie in cui sia BEV sia i veicoli a combustibili alternativi contribuiscano al raggiungimento dell’obiettivo complessivo.

(*) Italy Country Leader ed EMEA Leader per Automotive & Industrial di AlixPartners