Citroën Ami: la prova della microcar elettrica

La sensazione di spazio all'interno è amplificata dalla luminosità dell'abitacolo dove sono ampie le superfici vetrate (parabrezza, vetri laterali e lunotto) a cui si aggiunge il tetto panoramico di serie. Tutto questo rappresenta il 50% della superficie totale al di sopra della linea di cintura della carrozzeria. Questa luminosità unica potenzia la sensazione di spazio per il conducente e per il suo passeggero, e offre allo stesso tempo un'ampia visibilità. I vetri laterali ad apertura basculante, in riferimento alla storia della Marca Citroën, si aprono manualmente verso l'alto come sulla 2 CV.

L'accesso a bordo è facilitato dalle ampie portiere, identiche sui due lati di Ami – 100% ëlectric. All'interno lo spazio è ottimizzato per proporre un abitacolo funzionale. I due sedili simmetrici sono in posizione sfalsata, per offrire una reale sensazioni di spazio e comodità nei movimenti a ognuno degli occupanti, sia al livello delle spalle che per quanto riguarda le gambe o la testa. Due passeggeri possono quindi viaggiare comodamente grazie ai sedili posti fianco a fianco.

Da premettere che Ami – 100% ëlectric è un quadriciclo leggero e pertanto accessibile senza la patente a punti. Può essere guidato a partire da 14 anni, con l'unico vincolo di aver conseguito il certificato di idoneità patente AM (il patentino per motori inferiori a 50 cm3). Persone di tutte le fasce d'età possono lasciarsi sedurre da questo oggetto ideale per gli utilizzi di breve durata, urbani e periferici.

A bordo la vetratura è ampia, sopra la linea di cintura è praticamente tutta vetri, anche buona parte del tetto è in vetro. Il sedile di guida scorre lungo una slitta ed è facile trovare la posizione più corretta anche se volante e schienale sono fissi.

L'aspetto spartano si nota ma non stona: tutta la carrozzeria esterna è in materiale plastico ma il telaio è in tubi d'acciaio a sezione quadrata. Si vedono bene quelli che creano la cella di sicurezza nella parte anteriore del montante e intorno al parabrezza dove si notano anche i rinforzi e le saldature continue. I vetri laterali sulle portiere, intercambiabili per contenere il numero di pezzi ed anche i costi, si aprono a metà verso l'alto come sulle gloriose 2CV e possono anche stare abbassati ma non completamente chiusi: considerando che non c'è condizionatore è una soluzione interessante per avere un discreto ricambio d'aria. A sinistra della seduta sul piano del sedile c'è il selettore di marcia (3 pulsanti: Drive, Neutral e Rear), mentre a destra la leva del freno a mano, un po' lunga. C'è una bella staffa per fissare in verticale il telefono al centro della plancia mentre davanti al volante c'è l'alloggiamento per un diffusore Bluetooth asportabile, ovviamente non manca una presa Usb.

Il cruscotto digitale è essenziale, ma si leggono molto bene le informazioni fondamentali: la velocità istantanea e i chilometri di autonomia. Il volante è piuttosto piccolo e in posizione abbastanza verticale facile e leggero da manovrare malgrado la gommatura “importante” per le dimensioni più che compatte della Citroen AMI (155/65 R14 con l'ottimistico codice di velocità T, 190 Km/h!! che significa però avere una spalla molto robusta). Il sedile del passeggero è fisso e si trova leggermente arretrato mantenendo un ampio spazio nella zona delle ginocchia.

Partiti, lo spunto dell'elettromotore si nota subito: silenzio e prontissimo ma senza strappare. La vettura è leggera e tra un semaforo e l'altro si raggiunge facilmente la velocità massima di 45 km/h. Le sospensioni risultano ben tarate per la città; infatti, anche sul pavé la vettura dal passo cortissimo non perde stabilità ma si alleggerisce un po' lo sterzo che diventa, soprattuto nei repentini sobbalzi.

L'agilità è certamente il suo punto di forza grazie alle dimensioni ridotte ma anche allo sterzo. Un quadriciclo spartano sì, ma molto divertente molto più automobile rispetto ad altre concorrenti come la Renault Twizy. Sono diverse le soluzioni per mettersi al volante di Ami. Il prezzo di listino parte da circa 5.500 euro.