Il piacere di viaggiare open air, con 510 cavalli a disposizione

Porsche 911 Gt3 s/c, linea emozionale e funzionale

Esteticamente, la nuova cabriolet si allinea alla Touring coupé da cui deriva con tutta la parte inferiore della carrozzeria, nella quale risaltano davanti e dietro soluzioni che ottimizzano l’aerodinamica integrando anche porte sagomate in modo da facilitare lo scorrimento dei flussi d’aria che arrivano dagli sfoghi nei passaruota anteriori. Come sulla coda della Touring coupé anche su quella della cabriolet c’è un flap di Gurney, ovvero uno spoiler estensibile che termina con un labbro opportunamente angolato. Una soluzione che nessun’altra 911 Cabriolet ha mai avuto. Il coperchio del cofano ricalca quello della Touring e si raccorda con quello dell’alloggiamento della capote, che quando è sollevata disegna un profilo molto vicino a quello delle 911 coupé. La capote ultralight si abbassa e solleva elettricamente in 12” anche in movimento fino a 50 all’ora.

Porsche 911 Gt3 s/c, interno a 2 posti con dettagli personalissimi

Anche nell’abitacolo questa scoperta si distingue dalle altre 911 cabriolet. L’interno con due soli sedili sportivi adattivi è arredato sulla falsariga di quelli delle Gt3 coupé ed è ben personalizzato da molti elementi. Alcuni, persino, fuori dal comune come i tappetini alleggeriti e la cornice del parabrezza in magnesio portati in dote dalla caccia al grammo ai quali si aggiungono i pannelli delle porte e le maniglie in Cfrp. Materiali tecnologici a cui si contrappongono finiture in pelle e il pomello del cambio in legno che assieme all’interfaccia grafica del cockpit configurabile che ripropone i cinque strumenti circolari della strumentazione analogica Porsche inseriscono nell’ambiente suggestioni rétro. La strumentazione offre anche la possibilità di piazzare quota 9.000 del contagiri a mezzogiorno e con la modalità Track mette in primo piano i dati essenziali. Il display centrale dell’infotainment ha un’interfaccia intuitiva, è reattivo ed è supportato dall’Ai.

Al posto dei sedili posteriori ci sono due ampie vasche portaoggetti che, a richiesta, possono scomparire sotto un box in materiale superleggero da 80 litri che evita che gli oggetti scorrano da una parte all’altra dell’abitacolo.

Con l’opzionale pacchetto Street Style da 28.000 euro che propone anche colorazioni specifiche per la carrozzeria, l’ambiente è personalizzato da lavorazioni artigianali, abbinamenti cromatici specifici e rivestienti dei sedili esclusivi.

Porsche 911 Gt3 s/c, su strada offre la perfetta la connessione tra guidatore e auto

Questa 911 Gt3 offre il piacere di viaggiare open air ad andature tranquille e un dinamismo che, all’occorrenza, mette in risalto le ispirazioni derivate dal mondo del motorsport. Insomma, è una cabriolet, da un lato, emozionale e, da un altro, molto coinvolgente specie per i veri appassionati della guida, che apprezzano la possibilità di gestire la vettura con il cambio manuale e per la possibilità di fare urlare in maniera esaltante il flat-six aspirato fino a 9.000 giri. Una quota ormai rara da raggiungere con la maggiore parte delle supersportive perché il dilagare dell’elettrificazione, della sovralimentazione e dei cambi a doppia frizione piazza la zona rossa molto più in basso. Ovviamente, le belle sensazioni che si avvertono guidando la Gt3 s/c sono dovute anche ad altri fattori. Per esempio, la giusta quantità d’aria che entra nell’abitacolo con la capote abbassata viaggiando in suplesse sulle strade tortuose specie alzando elettricamente in 2” il frangivento dietro ai sedili e sfruttando l’elasticità del motore che evita anche di ricorrere troppo spesso al cambio. Che, dal canto suo, è ben manovrabile e preciso ma che riporta anche allo scoperto la necessità di affondare la frizione con un bel carico di kg, perché deve gestire quantità di coppia elevate.

Dinamicamente questa Gt3 mantiene quanto promette il suo nome. Infatti, in un sol colpo, è ben piantata a terra, precisa e agile tra le curve tanto che ti dà una bella pacca sulle spalle per incoraggiarti a fare di più, ma sempre dando i giusti segnali per evitare di strafare e, come tutte le altre 911, anche restando facile da guidare andando in ufficio