Salone di Pechino 2026: le case auto cinesi hanno fatto il salto di qualità

Le case in grado di produrre più 400mila veicoli sono raddoppiate (da 4 a 8), ma restano player con volumi troppo bassi per essere sostenibili.

«L’automotive cinese - afferma Dario Duse, responsabile automotive e capo della società di consulenza in Italia - non cresce più in volumi e si trasforma: in rapida sequenza sviluppa, matura e commoditizza la tecnologia per lo più offerta come aumento di contenuto a fronte di prezzi in diminuzione».

Osservando i nuovi modelli in vetrina a Pechino, si nota quanto sia aumentata la distanza tra i costruttori occidentali e quelli cinesi che concepiscono il prodotto auto partendo da una piattaforma software aggiornabile e adattabile, da far “girare” su un hardware, il “veicolo”.

E qui la parola d’ordine è Sdv - Software defined vehicle, approccio tecnologico sul quale i big cinesi investono più del 50% del budget ricerca e sviluppo.

Secondo AlixPartners la quasi totalità delle case cinesi (80%) utilizza virtualizzazione e gemelli digitali contro il 50% degli europei. Inoltre, il 40% opera in proprio e ha disaccoppiato lo sviluppo software da quello dell’hardware e riescono così a progettare automobili in modo efficiente, veloce e a bassi costi.

Per i costruttori cinesi in sovraccapacità produttiva è imperativo sfondare sui mercati europei e qui c’è una delle grandi novità del salone: Great Wall Motor (Gwm) torna in Europa e lo fa con una strategia di prodotti e di branding studiata per sfidare Byd e Chery. oltre che le case tradizionali.

Il brand principale generalista è ora solo Gwm , sparisce il sub-brand Haval come marchio autonomo, e punta sul mercato dei modelli di volume, in particolare con la Ora 5 full hybrid, termica o elettrica e con il suv ibridi di taglia media Gwm H7 e il crossover Jolion Max.

L’area premium è invece presidiata con Wey (dal nome del fondatore del gruppo) e con Tank, letteralmente carro armato, che offre una gamma di fuoristrada di lusso come il modello 300 e il nuovo 700 che vuole competere con mostri sacri come Mercedes Classe G.

La roadmap per l’Europa prevede, spiega Parker Shi, presidente di Gwm International, l’arrivo di Ora 5 a giugno, seguito in autunno da H7 e Jolion Max. A fine anno, invece, potrebbe essere lanciato il fuoristrada ibrido premium Tank 300.

La strategia è più ampia e punta all’assemblaggio locale: «Vogliamo - spiega Mu Feng, ceo del colosso di Baoding - costruire automobili in Europa e abbiamo scelto la Romania in aggiunta alla struttura in Bulgaria».

Dalla Cina all’Europa: Stellantis ha rafforzato i legami con Leapmotor confermando che a Saragozza sarà prodotto un modello Opel con tecnologia EV del brand cinese.

Leapmotor a Pechino ha svelato il suv A10 (in Europa B03X) che sfida Byd Atto 2 e Kia EV2.