Mercedes CLA Shooting Brake Hybrid, la prova della nuova famigliare

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Pur essendo lunga 4,72 metri, larga 1,86 metri e avendo un passo di 2,79 metri come la CLA berlina, la CLA grazie all’andamento del padiglione più lineare fino a sopra i sedili posteriori è alta 1,47 anziché 1,45 metri. Una differenza apparentemente di poco conto ma che, in realtà, genera una maggiore quantità di spazio sopra alla testa dei passeggeri rispetto alla berlina e che, quindi, migliora l’abitabilità posteriore. L’abitacolo è rifinito bene e ha un arredamento che sposa la ricercatezza con la digitalizzazione avanzata integrando il grande schermo del sistema Mbux Superscreen che affianca i display da 10,25” della strumentazione configurabile e quello da 14” dell’infotainment, ai quali a richiesta si può aggiungere quello per il passeggero sempre da 14”. L’infotainment gestito dalla piattaforma MB.OS integra l’Ai con supporto Microsoft e Google e l’assistente virtuale che utilizza ChatGpt-4o, Microsoft Bing e Gemini per raccogliere rapidamente informazioni e gestire i comandi. La digitalizzazione lascia in vista molti comandi ma, incredibilmente, dal lato guida non ci sono quelli per gli alzacristalli posteriori. Per azionarli occorre fare fatica doppia perché bisogna commutare con un piccolo interruttore i comandi di quelli anteriori. E per auto con un listino che parte da 50.000 euro è paradossale, proprio come il fatto che il padiglione panoramico di serie per tutte le versioni non si abbini a una tendina per oscurarlo quando il sole picchia duro come nei mesi scorsi.

Per quanto riguarda le possibilità di carico il profilo da station che fa la coupé della Shooting Brake non inficia la capacità base del bagagliaio che è di 455 litri che rientra nei parametri della categoria, ma quella massima poiché essendo di 1.290 litri non è allineata alle dimensioni della vettura.

Dinamicamente la Shooting Brake intermedia a trazione anteriore, che raggiunge i 232 all’ora e i 100 orari in 8” a fronte di un consumo medio di 5,4 litri/100 km, è gradevole da guidare grazie al comportamento preciso e affidabile oltre che per la taratura dello sterzo che restituisce un bel feedback al volante con ogni configurazione vettura e molto confortevole. Il powertrain ha un temperamento piuttosto vivace e offre un’erogazione lineare sia quando l’unità a benzina e quella elettrica lavorano assieme sia, logicamente, quando è solo quest’ultima a spingere la Shooting Brake. Infatti, a volte, nelle fasi di rilascio il passaggio dalla modalità elettrica a quella in cui entra in scena anche quella a benzina e viceversa la fluidità dell’erogazione è interrotta dall’indecisione con cui il cambio a doppia frizione, che di base non è molto rapido, sceglie il rapporto ideale per la situazione in cui ci si trova. Superate queste fasi la spinta ritorna regolare e all’occorrenza vigorosa. A livello di efficienza questa Shooting Brake mantiene quanto promette perché nel nostro test di 170 chilometri in gran parte su strade collinari il consumo medio è stato di 6,4 litri per 100 chilometri, quindi non lontano da quello dichiarato.

Questa CLA è proposta negli allestimenti Business Extra, Advanced, Adavanced Plus, Premium e Premium Plus sia per le versioni a trazione anteriore sia per quelle con il sistema 4Matic. Il listino spazia dai 49.000 euro della 180 Advanced ai 64.000 euro della 220 4Matic Premium Plus.