Raddoppio del Monte Bianco, le imprese chiamano Roma

Per sistemare il tunnel del Monte Bianco, come ormai si sa, saranno necessarie chiusure di tre-quattro mesi all’anno per la bellezza di 18 anni: si comincerà con il periodo dal 4 settembre al 18 dicembre. La spesa prevista è di circa mezzo miliardo di euro. I lavori serviranno al rifacimento completo delle volte lungo i quasi 12 chilometri della galleria.

Queste chiusure rischiano di avere un impatto pesante sull’economia del territorio e anche sull’occupazione. Anche per questo ha ripreso corpo l’idea di un raddoppio del tunnel, progetto sostenuto a gran voce da Confindustria Valle d’Aosta con un documento stilato insieme alla Camera di commercio, alle associazioni di categoria regionali – dagli artigiani agli albergatori, da Confcommercio alle cooperative – e ai sindacati.

Realizzare una seconda canna avrebbe un costo di circa 1,2 miliardi di euro «interamente a carico dei privati» ricorda il presidente di Confindustria Valle d’Aosta Francesco Turcato: «Questa disponibilità è stata ribadita ancora di recente dalla società che gestisce il traforo».

Andiamo con ordine. Il documento ha calcolato l’impatto del drammatico incendio che provocò numerose vittime e richiese la chiusura del tunnel dal 1999 al 2002. Il traffico complessivo, e in particolare quello dei mezzi pesanti, è stato recuperato solo parzialmente. Oggi si stimano circa 600mila passaggi annui di mezzi pesanti, contro gli 800mila prima dell’incidente. Una parte dei transiti si sono trasferiti verso il traforo del Frejus e, in misura minore, verso i valichi del Piccolo e Gran San Bernardo.

Stando alle elaborazioni del Centro studi di Confindustria, « il costo in termini di valore aggiunto di una nuova chiusura del traforo del Monte Bianco della durata di un anno potrebbe essere di circa il -2,2% del valore aggiunto regionale. Se la chiusura fosse di tre mesi (il periodo previsto nel 2023, ndr), l’impatto economico sarebbe pari al -0,54%. Ricordando che questo effetto negativo sul Pil annuo regionale verrebbe subito dalla Valle d’Aosta per 18 anni consecutivi, l’impatto cumulato in questo lungo periodo sarebbe di -9,8 punti percentuali». Il traforo ha una valenza che supera i confini regionali e, infatti, il Csc stima che «l’impatto sul Nord-Ovest (esclusa la Valle d’Aosta) sarebbe di -0,3% in termini annui». Si capisce, quindi, perché il sistema produttivo e le parti sociali guardino al piano pluriennale di manutenzione con apprensione. Francesco Turcato parla di «una questione urgente e calda».