Range Rover Electric, l’attesa è finita. Ecco la prima versione a zero emissioni

La prima elettrica di Range Rover è finalmente disponibile sul mercato dopo ben 5 anni di sviluppo e attese. ll brand Range Rover è noto, da sempre, per la sua trazione integrale e anche la Electric non fa certo eccezione: la configurazione, infatti, prevede due motori elettrici, uno per asse, da 260 kW ciascuno, per 550 cv di potenza e 850 Nm di coppia. Ad alimentarli è una batteria agli ioni di litio da 118,5 kWh, composta da 344 celle prismatiche disposte in una struttura a doppio livello, mentre l’architettura è a 800 V. La Electric passa da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi, mentre bastano 2,7 secondi per accelerare da 80 a 120 km/h. Quanto ai numeri cui facevamo riferimento, va precisato che, difficilmente, si potrebbero essere associare a un suv da più di 2,5 tonnellate. Passando, invece, alla batteria, la ricarica massima in corrente continua arriva a 350 kW, con 22 minuti per passare dal 10 all’80% della capacità per 220 km recuperati in 10 minuti. Non male, dunque. L’elettronica di gestione termica ThermAssist può contribuire, poi, ad ottimizzare l’autonomia, la velocità di ricarica, la durata della batteria e le prestazioni alle temperature estreme. Il sistema aggiungere fino a 40 km di autonomia. Un altro aspetto interessante è la gestione della trazione della vettura. Il sistema introdotto dall’Electric può intervenire sullo slittamento delle ruote in appena 50 millisecondi, mentre la distribuzione della coppia sull’asse posteriore limita la perdita di aderenza. Infine la nuova tecnologia consente di scalare pendenze fino a 45 gradi. Dimostrando che l’elettrico può affrontare anche un fuoristrada estremo, dimostrandosi privo del tutto sia di difficoltà che di tentenamenti.

La vettura ha l’ambizione di offrire un modello a batteria di riferimento. Il mercato globale dei veicoli elettrici di lusso per questo tipo di vetture ha raggiunto il picco e poi è crollato rapidamente. Tuttavia, c’è un motivo per essere ottimisti: se la nuova Range Rover Electric ha, davvero, l’aspetto, la stessa guidabilità, lo stesso sapore della versione a combustione interna, sarà facile convincere anche il più accanito difensore dei motori a combustione interna che non si incorrerà ad alcun tipo di compromessi qualora si intenda passare ad un’elettrica di lusso.

Il successo della Spectre, la seconda auto più venduta di Rolls-Royce, dimostra che certi tipi di auto si prestano meglio alla propulsione elettrica rispetto ai motori termici. Tuttavia, è innegabile che la fama che circonda le auto elettriche specie in questa fascia di prezzo, a prescindere dalle loro caratteristiche oggettive, possono impattare in maniera negativa sul prestigio del marchio e sul valore residuo sul valore residuo della vettura. Range Rover non sta, però, sostituendo un’auto con motore a combustione interna con un’elettrica.

Se mai sta aggiungendo una nuova opzione di propulsione alla gamma, il che significa che non ha bisogno di vendere a ritmi vertiginosi sia pure almeno inizialmente visto che JLR dovrà comunque elettrificare completamente la gamma in Europa nel prossimo decennio. In ogni caso, tutte le probabilità sembrano a suo favore: in un segmento relativamente nascente in gran parte a causa della reticenza di altri marchi, la Range Rover Electric ha le specifiche, il prestigio e la forza del marchio britannico per lasciare un segno significativo.

Se mai il gruppo JLR deve capitalizzare su questa posizione di quasi da pioniere e mantenere l’auto competitiva per garantirne il successo commerciale anche a lungo termine, come avrebbe forse potuto e dovuto fare con la Jaguar I-Pace. Detto questo vediamo come Range Rover si prepara a occupare il posto che le compere nel settore delle vetture elettriche di lusso. A cominciare dallo stile che, giustamente, non si discosta più di tanto da quello dei suoi modelli di punta con dei motori a combustione termica.