Volkswagen Polo GTI, debutta la piccola sportiva elettrica. Tutto quello che c’è da sapere

Volkswagen ID.Polo diventa anche Gti. Realizzata sulla piattaforma Meb+, condivisa con Cupra Raval, Skoda Epiq e Volkswagen ID.Cross, per la prima volta abbina la storica sigla Gti alla trazione completamente elettrica. Ordinabile da settembre, arriverà su strada a inizio 2027 con un prezzo indicativo di circa 20.000 euro.

Realizzata partendo dalla ID.Polo, la Gti dichiara 4.097 mm in lunghezza, 1.816 mm in larghezza, 1.515 mm in altezza e 2.599 mm di passo. Gli sbalzi sono di 781 mm davanti e 717 mm dietro. La massa a vuoto parte da 1.540 kg. Lo stile riprende tratti tipici dei modelli Gti, abbinati al nuovo corso stilistico Vw; sul frontale compaiono la striscia rossa a tutta larghezza, il logo Gti lavorato in 3D sul lato sinistro, la fascia luminosa led, il logo Volkswagen illuminato e i fari led Matrix Iq.Light di serie. La presa d’aria inferiore a nido d’ape include due elementi verticali rossi, mentre il paraurti integra strisce led verticali laterali. La fiancata mostra una linea finestrini rettilinea e un montante C che ricorda la prima generazione di Golf. I cerchi in lega sono da 19 pollici, con il cerchio Cape Town di serie mentre il Wörthersee è opzione. La coda adotta spoiler sul bordo del tetto con divisione centrale, gruppi ottici posteriori Iq.Light con elementi led tridimensionali e diffusore posteriore nero in due parti. La gamma colori riportata comprende Tornado Red, Candy White, Oyster Silver metallizzato, Celestial Blue metallizzato, Magnetic Grey metallizzato e Grenadill Black metallizzato.

A bordo tanti i riferimenti al passato, come le cuciture rosse che compaiono su volante, porte, sedili anteriori e sedili posteriori. Il volante sportivo ha marcatura rossa a ore 12, corona appiattita sopra e sotto, superfici perforate e tasti organizzati in due gruppi laterali. Dietro il volante sono presenti le leve per cambio e freno di stazionamento, indicatori, luci, tergicristalli e le due palette per regolare i livelli di recupero. I sedili anteriori sportivi sono di serie con motivo a quadri. La plancia monta la strumentazione battezzata Digital Cockpit da 10,25 pollici, a cui si affianca il display centrale da 12,9 pollici. La visualizzazione Retro riproduce nel quadro strumenti l’impostazione grafica di una Golf I restyling, adattando tachimetro, powermeter, riconoscimento dei segnali e indicatore batteria a uno stile anni Ottanta. Anche l’infotainment mostra elementi grafici del passato, inclusa la rappresentazione delle tracce audio come audiocassetta. Il profilo di guida Gti è attivabile dal pulsante sul volante. Agisce su erogazione del motore elettrico, sterzo progressivo, assetto adattivo e interfaccia grafica. Il sistema modifica anche illuminazione ambiente, ID. Light e vista del Digital Cockpit. La dotazione comprende una barra fisica per le funzioni principali del climatizzatore, vano smartphone con ricarica induttiva, due portabevande, bracciolo centrale e manopola per volume, brani ed emittenti. La piattaforma elettrica incrementa lo spazio interno rispetto alla Polo Gti a combustione destinata a uscire di produzione. Il bagagliaio passa da 351 a 441 litri. Con schienali posteriori abbattuti il volume arriva a 1.243 litri, contro 1.125 litri della Polo termica.

Il sistema di trazione è denominato App290. La sigla App indica la disposizione assiale parallela, mentre 290 corrisponde alla coppia massima in newtonmetri. Il motore elettrico eroga 166 kW, equivalenti a 226 cv, e raggiunge 15.000 giri al minuto. La coppia massima è di 290 Nm. La trasmissione è affidata a un cambio a una marcia. Le prestazioni dichiarate sono 6,8 secondi nello 0-100 km/h e 175 km/h di velocità massima limitata. L’assetto usa schema MacPherson anteriore e ponte torcente al posteriore. Il controllo dinamico del telaio a controllo elettronico è di serie, come il bloccaggio del differenziale anteriore. Lo sterzo progressivo è di serie. Il sistema frenante è di tipo One-Box, con dischi su entrambi gli assi e funzione di recupero. La batteria agli ioni di litio utilizza celle unificate con tecnologia cell-to-pack, senza moduli intermedi. La chimica è nichel-manganese-cobalto e la capacità netta è di 52 kWh. L’autonomia Wltp prevista è fino a 424 km. La ricarica in corrente alternata arriva a 11 kW. In corrente continua la potenza massima è di 105 kW e il passaggio dal 10 all’80 per cento richiede 24 minuti. La ID. Polo Gti introduce anche un suono esterno specifico per le basse velocità. È attivo fino a 25 km/h in tutti i profili e in tutti i livelli di marcia. Nel profilo Sport resta attivo fino a 50 km/h con taratura dedicata. Il suono varia in tempo reale in base a velocità, posizione del pedale dell’acceleratore e coppia motrice.