Xpeng L03, il suv coupé cinese con l’Ai “fisica” che sfida Tesla

La gamma L03 include versioni full electric ed Erev ad autonomia estesa basate su un’architettura a 400 Volt. La versione elettrica è spinta da un motore posteriore con 249 cavalli e 280 Nm di coppia abbinabile a batterie con chimica Lfp della Cabl da 56 o 69 kWh che originano versioni standard e long range, promettendo percorrenze che nel ciclo Wltp arrivano a 520 chilometri. Per quanto riguarda la ricarica Xpeng, al momento, comunica solo che un rifornimento dal 10 all’80% si effettua in venti minuti con la corrente continua, ma senza specificarne la potenza. Da questa versione ne deriva una bimotore con la trazione integrale.

La L03 Erev abbina al powertrain dell’elettrica un motore a benzina di 1,5 litri con 95 cavalli per ricaricare la batteria da 37,2 kWh di Eve Energy con cui può percorrere 315 chilometri a emissioni zero. Sfruttando anche i 42 litri di benzina contenuti nel serbatoio questa L03 è accreditata di un’autonomia totale superiore ai 1.000 chilometri.

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Per coniugare il dinamismo con il confort Xpeng ha sviluppato il sistema software e hardware Anti-Motion Sickness 2.0 che previene il mal d’auto ottimizzando la linearità dell’erogazione e delle frenate, che può arrivare a offrire la massima efficienza quando può abbinarsi alle sospensioni adattive gestite dall’Ai. Inoltre, ha aggiunto tra i sistemi di sicurezza anche il controllo della stabilità fino a 180 all’ora in caso di scoppio di un pneumatico.

Xpeng L03, linea equilibrata e molto aerodinamica

Pur non essendo un punto di riferimento a livello di orginalità dato che specie lateralmente la L03 richiama alcune Tesla, il suv ha un aspetto gradevole e proporzionato in cui il padiglione che spiove posteriormente è l’elemento che maggiormente lo spinge fra quelli che si ispirano al mondo delle coupé. Un ambito in cui si inserisce anche per la pulizia delle superfici e stilemi che conferiscono all’aspetto una certa muscolosità. Il risultato del design non si ferma però solo all’estetica, poiché è frutto anche di una notevole attenzione per l’aerodinamica che culmina in oltre venti soluzioni disseminate nella carrozzeria che hanno permesso di ricavare un Cx di appena 0,22 che, secondo la casa, ha permesso di incrementare l’autonomia di 59 chilometri. Un risultato che si può dire sia frutto delle esperienze fatte in Ferrari e in Genesis dal responsabile del centro stile del brand JuanMa Lopez.

Xpeng L03, dentro è grande e minimalista all’eccesso

Il nuovo nato di Xpeng si colloca tra i suv di taglia media con una lunghezza di 4,65 metri, una larghezza di 1,89 metri, un’altezza di 1,60 metri e un passo di 2,85 metri. Valore che è il principale artefice della disponbilità di spazio all’interno che, tra l’altro, posteriormente non risente nemmeno dell’anadmento spiovente del padiglione. L’arredamento ben realizzato si inserisce nel solco di quelli minimalisti soprattutto con la lineare plancia che al centro supporta il display touch da 15,6” dell’infotainment sempre connesso, ma che non propone nessun interruttore fisico alla faccia dell’ergonomia anche se alcune funzioni vettura si possono gestire con l’assistente vocale supportato dall’Ai. Nell’arredamento sono disseminati molti portaoggetti alcuni anche molto capienti, come quello sulla consolle fra i sedili vicino alla piastra con due slot per ricaricare gli smartphone. Infine, nell’abitacolo della L03 ci sono anche sedili anteriori a regolazione elettrica, ventilati, riscaldati e con funzione massaggio mentre i posteriori hanno anche la regolazione elettrica degli schienali.

ll listino, messa in strada e Ipt escluse, delle versioni Bev va dai 35.000 euro della standard range ai 47.000 euro della versione a trazione integrale; la REEV costa 38.000 euro.