Automotive, stanziati 1,6 miliardi per il rilancio e Stellantis aggiorna il Piano Italia

Un quadro completo delle future assegnazioni per gli stabilimenti italiani del Gruppo si avrà con la presentazione del nuovo Piano industriale del Gruppo previsto per il 21 maggio prossimo. Intanto, precisa Castellano, «mentre definiamo il mix produttivo ottimale all’interno del nuovo Piano Strategico, il nostro focus si concentra sulla gamma attuale: abbiamo già lanciato una serie speciale per le Alfa Romeo Giulia e Stelvio e abbiamo deciso di lanciare una nuova Maserati Grecale».

Per i sindacati, che ricordano la riduzione pesante delle risorse del Fondo Automotive - la dotazione originaria era di 8 miliardi -, dal Tavolo al Mimit non sono arrivate risposte efficaci allo stato di crisi del settore. «Questo tavolo ha finora disatteso l’obiettivo dichiarato del Governo, arrivare a produrre in Italia un milione di veicoli. Nel frattempo la situazione è peggiorata» dicono Michele De Palma, segretario della Fiom e Samuele Lodi, responsabile Auto. «Le aziende della componentistica, soprattutto quelle monocommittenti verso Stellantis, sono in una situazione di emergenza. Sono circa 10.000 i lavoratori che stanno terminando gli ammortizzatori sociali e a rischio licenziamento» aggiunge la Fiom.

Per Ferdinando Uliano segretario nazionale della Fim è urgente l’adozione di misure concrete a sostegno della competitività dell’industria dell’auto a partire dal interventi sul costo dell’energia. Il principio della neutralità tecnologica deve essere difeso e rafforzato in sede europea, aggiunge, perciò «risulta fondamentale una revisione delle regole del Patto di Stabilità che consenta deroghe specifiche per gli investimenti nell’industria civile e nel comparto auto, al pari di quello che si sta facendo per l’industria militare».

Quanto ag Stellantis, Uliano esprime apprezzamento per l’attuazione degli investimenti del Piano 2024 e l’assegnazione di un nuovo modello per lo stabilimento di Melfi, anche se «permangono profonde criticità per il polo di Cassino - analizza -, penalizzato da una strategia eccessivamente sbilanciata sull’elettrico, che non ha visto la partenza dei modelli Alfa Romeo sulla piattaforma large. Anche per il sito di Termoli apprezziamo l’assegnazione del nuovo motore GSE euro 7, ma l’incertezza sul progetto della Gigafactory impone una pianificazione alternativa immediata basata sulla produzione di altri motori».

Per Rocco Palombella segretario della Uilm il 2026 deve essere l’anno di svolta per l’Italia e l’Europa dell’auto. «Dobbiamo abolire le famigerate multe europee e sgravare il costo della energia, puntare sugli ibridi, sulla neutralità tecnologica e sulla libertà di scelta dei consumatori. Dobbiamo agire prima che sia troppo tardi non solo per Stellantis, ma anche per la produzione di camion di Iveco, per Marelli, per la Bosch di Bari e per la intera filiera dell’indotto» conclude.