Tunnel ferroviario del Brennero, Italia e Austria unite sotto le Alpi

Sul lato italiano, le frese meccaniche (Tbm) Virginia e Flavia hanno scavato meccanicamente le due gallerie principali fino al confine di Stato.

Sul lato austriaco, invece, l’avanzamento è avvenuto in modo tradizionale, tramite scavo con esplosivo. L’odierno diaframma abbattuto non unisce quindi soltanto due Paesi e due cantieri, ma anche due metodi collaudati per lo scavo di gallerie.

Questo capitolo significativo rappresenta quindi molto più di un semplice successo ingegneristico. Simboleggia la stretta collaborazione tra due Stati, l’eccellenza ingegneristica e l’instancabile impegno di tutti i partecipanti al progetto, che stanno realizzando questa opera ferroviaria con competenza e passione.

Per i due membri del Consiglio di gestione di Bbt (Brenner Basiltunnel), Martin Gradnitzer e Umberto Lebruto, la giornata del 28 luglio rappresenta quindi una delle pietre miliari più importanti nella storia del progetto della galleria di base del Brennero: «Con l’unione delle due gallerie principali del Bbt - spiegano i due dirigenti - il nostro progetto raggiunge una tappa fondamentale. In futuro, qui transiteranno i treni merci e passeggeri tra l’Austria e l’Italia. Questo successo dimostra in modo straordinario cosa sia possibile ottenere quando si lavora oltre i confini a un obiettivo comune. Il progetto porta molti nomi, ma su di esso vi è soprattutto la firma delle persone che lo hanno costruito giorno dopo giorno».

Questo straordinario traguardo non sarebbe stato possibile senza la massima precisione topografica.

Basti pensare allo scavo del cunicolo esplorativo, un’opera avviata dalle gallerie di accesso di Wolf e Mules impiegando le più moderne tecnologie di misurazione. Al momento dell’abbattimento del diaframma, lo scorso settembre 2025, lo scostamento registrato è stato di appena pochi centimetri.

Queste misurazioni estremamente precise hanno poi costituito la base per lo scavo delle gallerie principali.

I veri protagonisti di questa giornata storica sono i minatori, i capisquadra, i fochini, i macchinisti, gli elettricisti, i topografi, i geologi, i responsabili della sicurezza, gli ingegneri. Persone che per molti anni, giorno dopo giorno, turno dopo turno e metro dopo metro, hanno lavorato nelle condizioni più difficili nel cuore della montagna.

Ora lo sguardo è già rivolto al futuro.

Le due Tbm Wilma e Olga si apprestano a completare lo scavo delle due gallerie principali in direzione di Innsbruck.

Con il completamento di questi scavi, tutte le gallerie ferroviarie saranno collegate senza soluzione di continuità.

Quando entrerà in funzione, tra il 2032 e il 2034, questa enorme infrastruttura ferroviaria (è lunga 64 chilometri) contribuirà a decongestionare l’autostrada del Brennero, una delle arterie stradali più trafficate d’Europa e a trasferire su rotaia quote crescenti di merci che oggi viaggiano su strada.